History from Samos - english
I was occupied with such a desire when I began studying the local history and the 1821 National Archives. And, for some time, the idea to study the naval contribution of Samos and its warships to the 1821 War of Independence thrilled me. A list in the book of Ioannis Zafiris (titled “Logothetis Lykourgos, the great one of 1821”), which categorizes the battleships and the names of their captains was the reason why I choose to study the issue, not with a mood of a detailed survey, but with a mood of satisfying my human curiosity regarding the means available to the people and the fighters of 1821. So words like “martigos”, “tserniki”, “galiota”, “mistiko”, “schooner”, “brig”, “zampeko” etc. “danced” around my mind and eventually led me to the “seas” of historical, lexical, and internet survey.
The War at Sea, during the 1821 War of Independence, is one of the most interesting and important issues of the Modern Greek History. Many books, essays, dissertations, and papers have been written so far, but research continues, especially in the field of National Archives. Certainly, the islands of Hydra, Spetses and Psara played a major role in the war, with their developed and powerful commercial shipping and naval power, especially since the 18th century, but Samos to has offered its own “naval weight” in the 1821 War of Independence.
According to Epaminondas Stamatiadis, shipping in Samos developed late because the island was able to produce locally almost all the necessary products and services for its population. In other words the island was self-sufficient in goods and services, something that is not observed in other barren islands of the Aegean Sea, such as the islands of Spetses, Hydra, and Psara whose inhabitants were “forced” to turn their eyes and attention towards the sea in order to survive.
Besides, the Ottoman Turks forbade the construction of large ships, while the fear of being captured by pirates deterred any possible merchant or even traveler to set sail in the Aegean Sea. For example, during the last quarter of the 16th century, Hugh de Crevelier, a notorious and brutal French pirate, terrorized, with his raids, the population of the Aegean islands, while in 1676 he attacked and destroyed Samos.
So in the 18th century Samos had few and small ships, mainly ferry-boats, called “woods” by the locals, and where used to transport people and goods between Samos and the small island nearby or between Samos and the opposite Asian Minor coast. These small boats use to travel from March to October every year, while during the winter months stayed in the safety of the port.
Around 1740, Alexios Raptis from Marathokampos, brought shipbuilders from Patmos Island and he was the first and real shipbuilder or ship-owner of Samos (he built a ship called “Martigo”).
By the name Martigo we mean the early 19th century small sailing boats with a large mast in front, a sail [2] and a “sakolaifi” (cloth) [3]. It was a downgraded version of the ship called “Tserniki”. Tserniki was a sharped asterned sailboat with one single mast covered with a single and big sakolaifi and it was extremely stable and maneuverable even when side sailing.
These sailing boats were used as means of transportation between the islands as well as fishing boats. The Ottoman Turks, in the east coast of the Aegean, use to call them “Karamousal”.
But how did Samos managed to create a flotilla of 35 warships in 1824 is a question worth examining using all sources available to our disposal in order to understand the value and the size of the Greek naval power during the 1821 War of Independence, especially in relation to Samos. At the same time, of course, we examine topics relevant to the type of ships consisted the 35 Samian warships, what kind of missions did they conducted or executed, the means available to them, the supplies, and the distribution of the spoils.
The Martigo of Alexios Raptis travelled to Constantinople and other major port of the Ottoman Empire and, of course, his captain was honored for his courage, his travels, and his activities.
Following the successful and profitable example of Alexios Raptis, and during the Russian Domination and the Treaty of Küçük Kaynarca (1774), sailors from Leonidio and Voies of Lakonia, as well as from Spetses Island, came to Samos and built ships for Samian ship-owners. These ships sailed from Samos and reached Russia and Western Europe, thereby creating wealth and opportunity.
From this point on (1774) it is noted the birth, development, and growth of shipping in Samos. When Samians got used of the sea, they increased the number of their ships and formed a significant commercial flotilla, which accumulated a great amount of wealth in the island.
Epaminondas Stamatiadis reports that, during those years, Samian sailors where well known for their knowledge and expertise as well as their naval skills, especially the sailors from the city of Marathokampos, many of whom showed great courage and fearlessness. He presents the following examples: (1) John Deligiannis all by himself took his boat (1,5 tons displacement) and traveled from Samos to the Sea of Marmara (Propondis) (2) George Doudounas with his small boat traveled from the island of Hydra to Samos, because he yearned to eat Samian grapes (3) Dimitri Giaoudis leaded a small boat with apples and travelled to “Tamiathin” in Egypt where he sold his apples.
Two other sailors, Stamatis Georgiadis and Emmanuel Angelinidis, are also noted by Epaminondas Stamatiadis, due to their gallant deeds while at sea.
All these examples prove the shift made by the people of Samos towards the sea and its wealth, as well as their growing tendency to demand, unconsciously of course, a small piece of the pie called “maritime trade and transportation”. Besides we shall not forget that, at the time (i.e. late 19th century), favorable conditions were present, due to the international political situation, namely the Seven Years War (1756-1763), the War of the American Revolution (1778-1783), and the wars of the French Revolution and the Napoleonic Wars that followed (1789-1815), all of which forced European commercial ships out of the Mediterranean Sea. On the other hand, Greek shipping was greatly benefited by certain treaties like the Treaty of Küçük Kaynarca (1774) or the Treaty of Ainalikavak (1779) [4].
On the other hand, it is well known that the Ottoman authorities use to “employ” a number of people from the villages of Marathokampos, Kastania and Leka, in order to serve the Ottoman Navy. These Greek sailors (called “Seferli”) where serving for few years, usually three (3) years, for 115 piasters per year [5] tax free, while they were also exempt from any kind of chore. The following text is an actual contract and is very interesting, not only due to the information it provide but also due to its way of writing:
“Through this letter of agreement, the two parts, namely Michael Athinaios and John Vrotsos, reveal and confess that they promise, with their own free will and their satisfaction, to go and work to the Royal Job as the three villages i.e. Marathokampos, Kastanea, and Leka are commanded. Due to this command they have compromised, promised, and agreed to go and we paid them for three years’ service and we gave them 115 piasters each, I say one hundred and fifteen, and any other payment should take from the Royal should be theirs. Also for the time they serve they should not pay saliane [taxes] or any other payment and they promise to go to work in faith and certify this.
1796, March 6
Michael Athenian by not knew how to write, puts the point of his finger and promises.
John Vrotzos puts the sign of his finger.
Leka village promises.
Kastanea village promises.
Nickolakis, I was begged to write and witness, and so I did.”
But how, in fact, can be reconciled the “pleasure” of the seferli sailors with the fact that the three abovementioned villages were “commanded” to send sailors to serve the Ottoman Navy? This is quite a subject, because these people were forced to serve as sailors either by necessity (i.e. in order to survive) or because their own community forced them to do so. One thing is certain however: Through this process, some of the sailors who managed to survive this ordeal and return home safely, manned, few years later, as experienced sailors, the Greek warships of the 1821 War of Independence. [6]
Following the developments, historical and economic, we reach the early 19th century when Nicholas Stamoulos [7] from Pagonda, build a large Martigo (the ship cost some two thousand Venetian florins). With his ship Stamoulos traveled to many ports and places thereby winning the appreciation and the recognition by his own countrymen. Following his example and success, many others dared longer voyages, like Anagnostis Kepetzakos from Karlovassi, who travelled, with a smaller ship, from Samos to Methoni and Koroni and back to Samos (Methoni and Koroni are located in the South-West end of Peloponnesus).
Samian shipping in particular and Greek shipping in general, was further developed during the Peninsular War (1807-1814) fought in Spain, since it is widely known that many Greek ship-owners, among them some Samians, violated the naval blockade imposed by Napoleon (the so-called Continental System, a blockade forbidding British imports into continental Europe) and supplied the Spaniards with goods.
When Napoleonic Wars ended for good in 1815 the prices of cereals fell rapidly. As a result most Samian ship-owners were devastated financially and only few managed to survive the crises and sustained part of their wealth.
In 1821, when the Greek War of Independence began, Samos didn’t have many, suitable for war, ships. However, soon was organized effectively and by 1824 Samos had 35 warships of various types ready to fight the Ottomans at sea.
The first cruiser ship was a Martigo (or Martigana) of Captain Manolis Hadzigeorgiou, named “Panagia” (“Virgin Mary”) [8] Manolis Hadzigeorgiou turned his commercial ship to a cruiser, following the intervention of Dimitris Themelis, the General Commissioner of the “Filiki Eteria” (“Society of Friends”, it was a secret 19th century organization whose purpose was to overthrow the Ottoman rule of Greece and establish an independent Greek state). Themelis arrived in Samos (24 April 1821) along with Lykourgos Logothetis in order to mobilize and organize the island for war. “Panagia” undertook the task of guarding the Eptastadiou Straits (or Dar Bogazi in Turkish), thus allowing the two ships from Spetses patrolling the area, to leave. There were other ships patrolling the area according to the registered [9] accounts for the first year of the Greek War of Independence (1821), which shows the expenses made by the central provisional government: (1) For the supply of the Samian ships with necessities, such as gunpowder, lead, iron for the cannons, peas or tar, wood, nails and balls, cork for the parapet, wine, meat, bread, rusk, barley, wheat, needles to sew the sails, cheese, rice, coffee, and sugar (2) Money for the sailors (salaries) (3) For the supply of the other Greek ships (e.g. from Hydra, Spetses, and Psara), which came to help Samos.
Following these first and hasty actions, the shipyards of Samos, under the guidance of Lykourgos Logothetis, worked franticly and around the clock in order to deliver new warships like “Achilles” of Captain Stamatis Georgiadis, equipped with 20 guns (cannons), the schooner “Chariclea” of Constantine Palaios, equipped with six (6) cannons, the schooner “Scylla” of Paraschos Tsakiropoulos, equipped with four (4) cannons, and the Martigos named “Saint Nicholas” of Theodore Fokos, equipped with six (6) cannons, and other smaller ships.
The ship “Paronas” was also called “Briki” or “Vriki” or “Vrikion” from the English word “Brig”. It was a large sailing warship with two masts and square sails. The speed of the ship could be increased by placing a trapezoidal-shaped sail in the aft mast. The displacement of these vessels allowed them to use several guns (cannons), around 15 or more.
The schooner is a two mast sailing ship (both sails are tilt slightly toward the stern). The two masts hold large sails, while the fore mast also one or two square sails.
By 1824, Samos could summon two (2) brigs, one (1) Martigana, four (4) Martigos, nine (9) schooner, 12 Tsernikia, three (3) Mistika, three (3) Trawls or Galiotes, and one (1) Zampeko. In total 35 warships [10].
The Zampeko (or Sebek or Livyrnis) and the Mistiko were a three-masted sailing ships, fast and versatile with large triangular sails, which were supported on very long and thin masts (the sails and the masts are forming an acute angle). The foremost mast was very close to the bow with a characteristic forward slant. The stern (and smaller sail) was next to the stern post.
As mentioned before, one of the missions undertaken by the Samian ships were to patrol and guard the island of Samos from the warships of the Ottoman Navy [11]. Of course, every unknown ship approaching the coast of Samos was intercepted, recognized, and attacked (if not Greek). An example of the boldness of Samian seamen is the incident mentioned by Epaminondas Stamatiadis: “… Another time Constantine Kolompotas, when faced a suspicious ship, attacked, but suddenly from the side of the suspect ship, many eyelets opened and guns appeared, spitting a terrible fire. The ship was an English warship, commanded by Admiral Hamilton, who manage to arrested the Samian raider and sent him to Malta where he remained prisoner for some time”. It is clear therefore that the patrol duties included acts of piracy as an easy and efficient way of finding supplies.
Another important mission was the raids in the opposite Asian Minor coasts. With these raids, Samians, like other islanders, manage to keep the Ottoman Turks busy in territories closer to Constantinople (the capital city of the Ottoman Empire), while, at the same time, provided aid to the Greek population who suffered badly from time to time, as clearly evidenced by the letters sent from cities of the Asian Minor to Samos. [12] The raids also produced spoils, hence wealth, which was divided in three shares: One part (share) went to the central provisional government for the needs of the war, another part was given to the Church and the third one was divided proportionally between the commander of the ship (normally the ship-owner), the sailors, and the fighting men of the cruiser.
Finally, Samian cruisers collaborated with other Greek naval forces and use to undertake other missions, such as reconnaissance and observation.
For example, in March 1827 [13] Miaoulis sent Captain Stamatis Georgiadis in Alexandria in order to observe and report back the movements of the Egyptian Fleet, which was preparing to sail from Egypt to mainland Greece. The man-power on board was 65 sailors, all from Samos. The mission was successful and although persecuted by the Egyptian fleet, Captain Georgiadis managed to escape, attacked and captured a merchant ship of the Egyptian convoy, and reached the island of Patmos safely, where he divided the spoils, while the sailors and the passengers of the captured merchant ship were transferred to Asia Minor and were exchanged for livestock.
Other ships, like Tsernikia, Martigoi and Martiganes, Brigs and Schooner, Mistikati and Trawls, composed the Samian fleet in 1824. Spirited people command the ships, while brave sailors struggled on a daily basis for the motherland and for their own survival by being almost constantly at sea, thereby paving the way for freedom.
Below is the list of ships and their masters, as recorded by Ioannis Zafiris, with additional information taken by other sources.
It would be quite interesting, at some point, to organize a simulation trip with one of the abovementioned ships, following the exact route, as described and presented in the “History” of G. Demetriades, in accordance with the logbook of the ship.
Of course, beyond the collective history it is worthwhile to investigate the life and the contribution of the people, if possible today.
Ein wenig Geschichte von Samos
Hier eine Übersetzung vom "General Lyceum of Samos" Elpida Katsikogianni hat sich die Mühe macht den auf Englischen Text zu schreiben. Meine Übersetzung ist noch nicht fertig, ich arbeite noch daran...
Es war mein Wunsch und der Wunsch der Archaeologischen Gemeinschaft auf Samos, ein wenig in der Geschichte herumzugraben. Wir benutzen das National Archives fuer lokale Geschichte, hier bekamen wir viele Informationen.
1821 war der Unabhängigkeitskrieg in vollem Gange. Eine Liste im Buch Ioannis Zafiris (mit dem Titel "Logothetis Lykourgos der Große von 1821"), gab mir die Namen der beteiligten Schlachtschiffe und die Namen ihrer Hauptleute, Worte wie "martigos", "tserniki", "Galiota", "mistiko", "Schoner", "brig" "zampeko" usw. "tanzten" um meinen Geist und schließlich führte es mich auch bildlich zu den "Seeschlachten" von historischen Ausmaß.
Die Seeschlacht, „the war at sea“, während des Unabhängigkeitskrieges 1821, ist eine der interessantesten und eine der wichtigsten Fragen der modernen griechischen Geschichte. Viele Bücher, Aufsätze, Dissertationen und Papiere wurden darüber geschrieben, aber die Forschung geht immer weiter, vor allem auf dem Gebiet des National Archive. Sicherlich, die Inseln Hydra, Spetses und Psara spielte eine wichtige Rolle in dem Krieg mit ihren entwickelten und leistungsfähigen Handelsschiffahrt und Seemacht im 18. Jahrhundert, aber Samos hat ein eigenes Gewicht im Krieg von Unabhängigkeit. Nach Epaminondas Stamatiadis, Versand in Samos Vergangenheit entwickelt, weil die Insel in der Lage war, vor Ort fast alle notwendigen Produkte und Dienstleistungen für die Bevölkerung zu produzieren. Mit anderen Worten war die Insel autark mit Waren und Dienstleistungen, das konnten die anderen meist unfruchtbaren Inseln Spetses, Hydra und Psara ihren Bewohnern nicht bieten, diese mussten hinaus auf das Meer um sich mit Nahrung zu versorgen und zu überleben.
Außerdem verbot die Türkei, den Bau von großen Schiffen, Also im 18 Jahrhundert hatte Samos nur wenige und kleine Schiffe, vor allem Fährschiffe, die die Samioten für Transport von Personen und Gütern von der Insel zu der asiatischen Minor Küste benutzten. Diese kleinen Booten kamen auch nur von März bis Oktober in Einsatz, in den Wintermonaten blieben in der Sicherheit des Hafens.
Die Reisenden und Kaufleute waren in währender Angst, von Piraten gefangen genommen zu werden und waren auch nicht viel in der Aeais unterwegs. Zum Beispiel gab es im letzten Viertel des 16 Jahrhundert, Hugh de Crevelier, ein notorischer und brutaler Französischer Pirat, er terrorisierte mit seiner Überfällen die Bevölkerung der Inseln der Ägäis, im Jahre 1676 griff er Samos an und zerstörte vieles dort.
Um 1740, Alexios Raptis von Marathokampos, brachte Schiffsbauer von Patmos mit und er war der erste und realen Schiffsbauer und Reeder von Samos (er baute ein Schiff namens "Martigo") .
Nach dem Namen Martigo , dass wir die ersten 19 Jahrhundert kleine Segelboote mit einer großen Mast vor, ein Segel und ein "sakolaifi" (Tuch) . Es war eine abgespeckte Version des Schiffes namens "Tserniki". Tsernikiwurde ein sharped asterned Segelboot mit einem einzigen Mast mit einem einzigen und großen sakolaifi bedeckt und es extrem stabil und wendig war, auch wenn Seiten Segeln. Diese Segelboote wurden als Transportmittel zwischen den Inseln sowie Fischerboote verwendet. Die Türken, in der Ostküste der Ägäis, verwenden, um sie als "Karamousal".
Aber wie Samos geschafft, eine Flotte von 35 Kriegsschiffen im Jahr 1824 zu erstellen ist eine Frage wert, die Prüfung unter Verwendung aller verfügbaren Quellen, um uns zur Verfügung, um den Wert und die Größe der zu verstehen griechische Seemacht während des Unabhängigkeitskrieges 1821, vor allem in Bezug auf Samos. Zur gleichen Zeit, natürlich, untersuchen wir Themen, die für die Art der Schiffe bestand aus den 35 samischen Kriegsschiffe, welche Art von Missionen haben sie durchgeführt oder ausgeführt werden, die Mittel zur Verfügung, um sie, die Versorgung und die Verteilung der Beute.
. Das Martigo von Alexios Raptis reiste nach Konstantinopel und anderen wichtigen Hafen des Osmanischen Reiches und, natürlich, war sein Hauptmann für seinen Mut, seine Reisen und seine Tätigkeit geehrt
Nach der erfolgreichen und profitablen Beispiel Alexios Raptis, und während der russischen Dominanz und den Vertrag von Küçük Kaynarca (1774), Segler aus Leonidio und Voies von Lakonia, sowie aus Spetses, kam nach Samos und gebaute Schiffe für Samian Reeder. Diese Schiffe segelten von Samos und erreichte Russland und Westeuropa und damit die Schaffung von Wohlstand und Chancen.
Ab diesem Zeitpunkt (1774) festgestellt wird, die Geburt, Entwicklung und das Wachstum der Versand in Samos. Wenn Samier habe des Meeres verwendet wird, erhöht sie die Anzahl ihrer Schiffe und bildeten eine bedeutende Handelsflotte, die eine große Menge von Reichtum auf der Insel angesammelt.
Epaminondas Stamatiadis berichtet, dass in diesen Jahren, samischen Seeleute, wo auch für ihr Wissen und Know-how sowie ihre Marinefähigkeiten bekannt, vor allem die Matrosen von der Stadt Marathokampos, viele wen zeigten großes Mut und Furchtlosigkeit. Er präsentiert die folgenden Beispiele: (1) John Deligiannis alle von ihm selbst nahm sein Boot (1,5 Tonnen Verdrängung) und reiste von Samos nach dem Marmarameer (Propondis) (2) George Doudounas mit seinem kleinen Boot reiste von der Insel Hydra nach Samos, denn er sehnte sich zu essen Samian Weintrauben (3) Dimitri Giaoudis verbleit ein kleines Boot mit Äpfeln und reiste nach "Tamiathin" in Ägypten, wo er verkauft seine Äpfel.
. Zwei andere Segler, Stamatis Georgiadis und Emmanuel Angelinidis, werden auch von Epaminondas Stamatiadis aufgrund ihrer tapferen Taten hingewiesen auf See
Alle diese Beispiele belegen die Verschiebung von den Menschen in Samos in Richtung Meer und seinen Reichtum machte, sowie deren wachsende Tendenz, zu verlangen, unbewusst natürlich ein kleines Stück von der pie als "maritime Handel und Verkehr". Außerdem dürfen wir nicht vergessen werden, dass zu der Zeit (dh Ende des 19. th Jahrhundert), waren günstige Voraussetzungen vorhanden sind, aufgrund der internationalen politischen Situation, nämlich des Siebenjährigen Krieges (1756-1763), der Krieg der amerikanischen Revolution (1778-1783), und die Kriege der Revolution Französisch und der Napoleonischen Kriege, die folgten (1789-1815), die alle gezwungen europäischen Handelsschiffe aus dem Mittelmeer. Auf der anderen Seite wurde der griechischen Versand stark durch bestimmte Verträge wie der Vertrag von Küçük Kaynarca (1774) oder den Vertrag von Ainalikavak (1779) profitiert [4]. Auf der anderen Seite, es ist bekannt, dass die osmanischen Behörden zu verwenden, um "employ" eine Reihe von Menschen aus den Dörfern Marathokampos, Kastania und Leka, um das zu dienen Osmanische Marine. Diese griechische Seeleute (genannt "Seferli"), wo dien Jahren, in der Regel drei (3) Jahren für 115 Piaster pro Jahr [5] steuerfrei, während sie waren auch von jeder Art von lästige Pflicht befreit. Der folgende Text ist eine eigentliche Vertrag und ist sehr interessant, nicht nur auf Grund der Informationen, die sie bieten, sondern auch durch seine Art zu schreiben:
"Durch diese Einverständniserklärung, die zwei Teile, nämlich Michael Athinaios und John Vrotsos, zu offenbaren und bekennen, dass sie versprechen, mit ihrem eigenen freien Willen und ihre Zufriedenheit, zu gehen und zu arbeiten, um der Königlichen Job als die drei Dörfer dh Marathokampos, Kastanea und Leka geboten. Durch diesen Befehl sie kompromittiert wurden, versprochen, und stimmte zu gehen und wir zahlen für die dreijährige Dienstzeit und wir gaben ihnen 115 Piaster jeweils, sage ich einhundertfünfzehn, und andere Zahlung sollte von der Royal nehmen sollten ihre sein . Auch für die Zeit, die sie dienen sie nicht zahlen sollte saliane </ em> [Steuern] oder eine andere Zahlung und sie versprechen, zu gehen, um im Glauben zu arbeiten, und bescheinigt dies.
1796, 6. März
Michael Athener durch nicht wusste, wie man schreibt, legt die Spitze seines Fingers und Versprechungen
John Vrotzos legt das Zeichen mit dem Finger
Leka Dorf Versprechen
Kastanea Dorf Versprechen
Nickolakis, wurde ich gebeten, zu schreiben und Zeugen, und ich auch "</ em> Wie aber in der Tat, die "Lust" der Seferli Matrosen mit der Tatsache, dass die drei oben genannten Dörfer "befohlen", um Matrosen das Osmanische Marine zu dienen senden in Einklang gebracht werden ? Dies ist durchaus ein Thema, weil diese Leute wurden gezwungen, als Matrosen entweder durch die Notwendigkeit zu dienen (dh, um zu überleben), oder weil ihre eigene Gemeinde zwangen sie, dies zu tun. Eines ist sicher aber: Durch diesen Prozess einige der Segler, die diese Tortur überleben und nach Hause sicher verwaltet, besetzt, einige Jahre später, als erfahrene Segler, die griechischen Kriegsschiffen der 1821 Unabhängigkeitskrieg. [6]
Im Anschluss an die Entwicklungen, historischen und wirtschaftlichen, erreichen wir den frühen 19th Jahrhundert, als Nicholas Stamoulos [7] aus Pagonda, bauen eine große Martigo (die Schiff kostete einige zweitausend Gulden Venetian). Mit seinem Schiff Stamoulos reiste zu vielen Häfen und Orten so die Wertschätzung und die Anerkennung von seinen eigenen Lands gewinnen. Seinem Beispiel folgend und Erfolg, viele andere wagte längeren Reisen, wie Anagnostis Kepetzakos von Karlovassi, der, Familie mit einem kleineren Schiff, von Samos nach Methoni und Koroni und zurück nach Samos (Methoni und Koroni im Südwesten Ende des Peloponnes entfernt ). Samian Versand insbesondere griechische und Versand in der Regel wurde weiter während der Peninsular War (1807-1814) entwickelt kämpfte in Spanien, denn es ist bekannt, dass viele griechische Reeder , darunter einige Samier, verletzt die Seeblockade von Napoleon (der so genannten Kontinentalsperre, eine Blockade verbietet britischen Einfuhren in Kontinentaleuropa) verhängten und versorgt die Spanier mit Waren.
Bei der napoleonischen Kriege beendete endgültig im Jahre 1815 die Preise für Getreide fiel schnell. Als Folge die meisten Samian Reedern wurden finanziell am Boden zerstört und nur wenige geschafft, die Krisen und anhaltender Teil ihres Vermögens zu überleben.
Im Jahr 1821, als die griechischen Unabhängigkeitskrieg begann, hat Samos nicht viele, die für Kriegsschiffe. Doch schon bald wurde effektiv organisiert und von 1824 Samos hatte 35 Kriegsschiffe verschiedener Typen bereit, die Osmanen auf See zu bekämpfen.
Das erste Kreuzfahrtschiff war ein Martigo (oder Martigana) von Captain Manolis Hadzigeorgiou, mit dem Namen "Panagia" ("Jungfrau Maria") [8] Manolis Hadzigeorgiou drehte seinen Handelsschiff ein Kreuzer, nach der Intervention von Dimitris Themelis, der Generalkommissar des "Filiki Eteria" ("Gesellschaft der Freunde", ein Geheimnis 19th Organisation Jahrhunderts, deren Zweck es war, die osmanische Herrschaft Griechenlands zu stürzen war es und Einrichtung einer unabhängigen griechischen Staates). Themelis kam in Samos (24. April 1821), zusammen mit Lykurgos Logothetis, um zu mobilisieren und zu organisieren, die die Insel für den Krieg. "Panagia" übernahm die Aufgabe die Bewachung der Eptastadiou Straits (oder Dar Bogazi in Türkisch), so dass die beiden Schiffe von Spetses patrouillieren die Gegend, um zu gehen. Es gab noch andere Schiffe patrouillieren die Gegend nach dem eingetragenen [9] Konten für das erste Jahr des griechischen Unabhängigkeitskrieg (1821), die die Kosten von der Zentral provisorische Regierung gebildet zeigt: (1) Für die Versorgung der samischen Schiffen mit Notwendigkeiten, wie Schießpulver, Blei, Eisen für die Kanonen, Erbsen oder Teer, Holz, Nägel und Bälle, Korken für die Brüstung, Wein, Fleisch, Brot, Zwieback, Gerste, Weizen, Nadeln, um das Segel, Käse, Reis nähen , Kaffee und Zucker (2) Geld für die Segler (Gehälter) (3) Für die Versorgung der anderen griechischen Schiffe (zB von Hydra, Spetses und Psara), die nach Samos Hilfe kam. Im Anschluss an diese erste und übereilte Aktionen, die Werften von Samos, unter der Leitung von Lykurgos Logothetis arbeitete franticly und rund um die Uhr, um neue Kriegsschiffe wie "Achilles" von Captain liefern Stamatis Georgiadis, mit 20 Kanonen (Kanonen) ausgestattet, der Schoner "Chariclea" von Konstantin Palaios, mit sechs (6) Kanonen ausgestattet, der Schoner "Scylla" von Paraschos Tsakiropoulos, mit vier (4) Kanonen ausgestattet, und die Martigos mit dem Namen " Sankt Nikolaus "von Theodore Fokos, mit sechs (6) Kanonen, und andere kleinere Schiffe ausgestattet.
Das Schiff "Paronas" wurde auch "Briki" oder "Vriki" oder "Vrikion" aus dem englischen Wort "Brig". Es war ein großes Segelkriegsschiff mit zwei Masten und Rahsegel. Die Geschwindigkeit des Schiffes könnte durch Anordnen einer trapezförmigen Segels in dem hinteren Mast erhöht. Die Verschiebung dieser Schiffe erlaubte ihnen, mehrere Pistolen (Kanonen), etwa 15 oder mehr zu verwenden.
Der Schoner ist ein Zweimastsegler (beide Segel sind Neigung leicht in Richtung Heck). Die zwei Masten halten große Segel, während der vordere Mast auch ein oder zwei Rahsegel.
Nach 1824 Samos könnten zwei (2) Briggs, ein (1) Martigana, rufen vier (4) Martigos, neun (9) Schoner, 12 Tsernikia, drei (3) Mistika, drei (3) Grundschleppnetze oder Galiotes, und eine (1) Zampeko. In insgesamt 35 Kriegsschiffe [10].
Die Zampeko (oder Sebek oder Livyrnis) und der Mistiko waren ein Dreimast-Segelschiffe, schnell und vielseitig mit großen dreieckigen Segeln, die auf sehr lange gelagert wurden und dünnen Masten ( die Segel und die Masten einen spitzen Winkel). Der vorderste Mast war sehr nahe an der Schleife mit einer charakteristischen Vorwärtstendenz. Das Heck (und kleinere Segel) war neben dem Achtersteven.
Wie bereits erwähnt, eine der von den samischen Schiffen unternommen Missionen zu patrouillieren und bewachen die Insel Samos von den Kriegsschiffen des Osmanischen Marine [11] waren. Natürlich, jeder unbekannten Schiff nähert sich der Küste von Samos wurde abgefangen, erkannt und angegriffen (wenn nicht griechisch). Ein Beispiel für die Kühnheit der samischen Seeleute ist von Epaminondas Stamatiadis erwähnten Vorfall: "... Ein anderes Mal Constantine Kolompotas, wenn von der Seite des verdächtigen Schiff vor einer verdächtigen Schiff angegriffen, aber plötzlich, viele Ösen geöffnet und Waffen erschienen und spuckte ein schrecklichen Brand. Das Schiff war ein englisches Kriegsschiff, Admiral von Hamilton, der die Verhaftung der samischen raider und schickte ihn nach Malta, wo er blieb Gefangener für einige Zeit "zu verwalten geboten. Es ist daher klar, dass die Patrouille Aufgaben gehörte Akte der Piraterie als eine einfache und effiziente Möglichkeit der Suche nach Zubehör.
Eine weitere wichtige Aufgabe war die Überfälle in den gegenüberliegenden asiatischen Minor Küsten. Mit dieser Überfälle, Samier wie andere Inselbewohner, zu verwalten, um die osmanischen Türken beschäftigt in Gebieten näher an Konstantinopel (der Hauptstadt des Osmanischen Reiches) zu halten, während zur gleichen Zeit, vorgesehenen Beihilfen für die griechische Bevölkerung, die stark von Zeit gelitten Zeit, der die Buchstaben aus der Stadt des asiatischen Minor to Samos geschickt so deutlich belegt. [12] Die Razzien produzierte auch verwöhnt, daher Reichtum, der in drei Stückaktien wurde: Ein Teil (Aktie) ging an die zentrale Übergangsregierung für die Bedürfnisse des Krieges wurde ein weiterer Teil der Kirche gegeben und die dritte war geteilt proportional zwischen der Kommandant des Schiffes (in der Regel der Reeder), die Matrosen, und die Kämpfer des Kreuzers.
schließlich arbeitete Samian Kreuzer mit anderen griechischen Seestreitkräfte und verwenden, um andere Missionen wie Aufklärungs- und Beobachtungs verpflichten
Zum Beispiel, März 1827 [13] Miaoulis schickte Captain Stamatis Georgiadis in Alexandria, um zu beobachten und zu berichten, die Bewegungen der ägyptischen Flotte, die anschickte, aus Ägypten segeln auf dem griechischen Festland. Die Man-Power an Bord war 65 Matrosen, die alle aus Samos. Die Mission war erfolgreich, und zwar durch die ägyptische Flotte verfolgt, gelang es Captain Georgiadis zu entkommen, angegriffen und gefangen genommen ein Handelsschiff des ägyptischen Konvoi, und erreichte die Insel Patmos sicher, wo er die Beute geteilt, während die Matrosen und die Passagiere von das aufgenommene Handelsschiff wurden nach Kleinasien überführt und für Vieh ausgetauscht werden.
Andere Schiffe wie Tsernikia, Martigoi und Martiganes, Briggs und Schoner, Mistikati und Schleppnetze, in 1824 Spirited Personen zusammen die samischen Flottenkommando die Schiffe, während brave Seeleute kämpfen für ein täglich für das Vaterland und für ihr eigenes Überleben, indem sie fast ständig auf See und damit den Weg ebnen für die Freiheit.
. Unten ist die Liste der Schiffe und ihrer Herren, wie von Ioannis Zafiris aufgezeichnet, mit zusätzlichen Informationen von anderen Quellen entnommen
Es wäre durchaus interessant sein, zu einem bestimmten Zeitpunkt, um eine Simulation Fahrt mit einem der oben genannten Schiffe zu organisieren, nach dem genauen Weg, wie beschrieben und in der "History" von präsentiert G. Demetriades, in Übereinstimmung mit dem Logbuch des Schiffes.
Natürlich über die kollektiven Geschichte es sich lohnt, das Leben und den Beitrag der Menschen zu untersuchen, wenn möglich heute.
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