Historische Forschungen update 2018 Historische Forschungen, abgesehen von der Entdeckung neuer Informationen über die Vergangenheit, hilft es uns auch, unsere Vergangenheit zu verstehen und neu zu gestalten. Manchmal schafft es auch für den Leser oder den Forscher den Wunsch, in die Vergangenheit zu reisen, um die Vergangenheit mit allen Sinnen zu erleben. Elpida Katsikogianni hat sich die Mühe gemacht und in den historischen Archiven tief gegraben. Leider war der Artikel nur im griechischen zu finden. Ich bemühe mich um eine einigermassen Lesbare deutsche Übersetzung, obwohl mir einige historische Zitate Schwierigkeiten machten. Aber lassen wir Elpida mal erzählen, die sich mit dem Schiffsbau auf Samos beschäftigt. Ich war mit einem solchen Verlangen beschäftigt, das ich anfing, die lokale Geschichte und das Nationalarchiv von 1821 zu studieren. Und seit dieser Zeit begeisterte mich die Idee, den Marine-Beitrag von Samos und seinen Kriegsschiffen für den Unabhängigkeitskrieg von 1821 zu studieren. Eine Liste in dem Buch von Ioannis Zafiris (mit dem Titel "Logothetis Lykourgos, der Große von 1821"), der die Schlachtschiffe und die Namen ihrer Kapitäne kategorisiert, war der Grund, warum ich mich entschied, das Thema zu studieren, nicht mit einer detaillierten Stimmung Umfrage, aber mit einer Stimmung der Befriedigung meiner menschlichen Neugier in Bezug auf die Mittel, die den Menschen und den Kämpfern von 1821 zur Verfügung standen. Also Wörter wie "Martigos", "Tserniki", "Galiota", "Mistiko", "Schoner", "Brig" "Zampeko" usw. "tanzte" um meinen Verstand und führte mich schließlich zu den "Meeren" der historischen, lexikalischen und Internetberichten. Der Seekrieg während des Unabhängigkeitskrieges von 1821 ist eine der interessantesten und wichtigsten Fragen der Neugriechischen Geschichte. Viele Bücher, Essays, Dissertationen und Artikel wurden bisher verfasst, aber die Forschung wird immer weiter fortgesetzt, insbesondere im Bereich der Nationalarchive. Sicherlich spielten die Inseln Hydra, Spetses und Psara eine wichtige Rolle im Krieg, mit ihrer entwickelten und mächtigen kommerziellen Schifffahrts - und Seemacht, besonders seit dem 18. Jahrhundert, aber Samos hatte sein eigenes "Kriegsgewicht" im 1821 des Unabhängigkeitskrieges. Laut Epaminondas Stamatiadis entwickelte sich die Schiffahrt auf Samos spät, da die Insel vor Ort fast alle notwendigen Produkte und Dienstleistungen für ihre Bevölkerung herstellen konnte. Mit anderen Worten, die Insel war autark in Waren und Dienstleistungen, etwas, das auf anderen unfruchtbaren Inseln der Ägäis nicht beobachtet wurde; wie die Inseln Spetses, Hydra und Psara, deren Bewohner gezwungen waren, ihre Augen und Aufmerksamkeit auf das Meer zu richten, um zu überleben. Außerdem verboten die osmanischen Türken den Bau großer Schiffe, während die Angst auch groß war, von Piraten gefangen zu werden, somit den möglichen Händler oder sogar Reisenden davon abhielt, Segel in der ägäischen See zu setzen. So hatte Samos im 18. Jahrhundert nur wenige und kleine Schiffe, hauptsächlich Fähren, die von den Einheimischen als "Woods" bezeichnet wurden und wo Menschen und Güter zwischen Samos und der kleinen Insel in der Nähe oder zwischen Samos und der gegenüberliegenden asiatischen Küste transportiert wurden. Diese kleinen Boote fahren jedes Jahr von März bis Oktober, während der Wintermonate blieben sie im sicheren Hafen. Um 1740, Alexios Raptis aus Marathokampos, brachte Schiffbauer von Patmos Island und er war der erste und echte Schiffsbauer oder Reeder von Samos (er baute ein Schiff namens "Martigo") Unter dem Namen Martigo verstehen wir die frühen Segelboote aus dem frühen 19. Jahrhundert mit einem großen Mast vorne, einem Segel und einem "sakolaifi" (Tuch)]. Es war eine herabgestufte Version des Schiffes "Tserniki". Tserniki war ein sharped asterned Segelboot mit einem einzigen Mast, der mit einer einzigen und großen Sakolaifi bedeckt war. Es war extrem stabil und wendig, auch wenn es seitlich segelte Diese Segelboote wurden als Transportmittel zwischen den Inseln sowie als Fischerboote benutzt. Die osmanischen Türken an der Ostküste der Ägäis nennen sie "Karamousal" Aber wie ist es Samos gelungen, 1824 eine Flotte von 35 Kriegsschiffen zu schaffen? Eine Frage, die es wert ist, alle uns zur Verfügung stehenden Quellen zu untersuchen, um den Wert und die Größe der griechischen Seemacht im Unabhängigkeitskrieg von 1821 zu verstehen nach Samos. Zur gleichen Zeit, natürlich, untersuchen wir Themen relevant für die Art der Schiffe bestand aus den 35 Samischen Kriegsschiffe, welche Art von Missionen durchgeführt oder ausgeführt, die verfügbaren Mittel, die Lieferungen und die Verteilung der Beute  Der Martigo von Alexios Raptis reiste nach Konstantinopel und anderen wichtigen Hafen des Osmanischen Reiches und natürlich wurde sein Kapitän für seinen Mut, seine Reisen und seine Aktivitäten geehrt Nach dem erfolgreichen und gewinnbringenden Beispiel von Alexios Raptis und während der Herrschaft Russlands und des Vertrags von Küçük Kaynarca (1774) kamen Seeleute aus Leonidio und Voies aus Lakonia sowie aus der Insel Spetses nach Samos und bauten Schiffe für Samische Schiffe. Besitzer. Diese Schiffe segelten von Samos nach Russland und Westeuropa und schufen damit Wohlstand und Chancen Von diesem Punkt an (1774) wird die Geburt, Entwicklung und das Wachstum der Schifffahrt auf Samos bemerkt. Als sich die Samier an das Meer gewöhnt hatten, erhöhten sie die Anzahl ihrer Schiffe und bildeten eine bedeutende Handelsflotte, die eine große Menge an Reichtum auf der Insel angehäuft hat Epaminondas Stamatiadis berichtet, dass in diesen Jahren, Samische Segler waren bekannt für ihr Wissen und ihre Expertise sowie ihre Marine Fähigkeiten, vor allem die Matrosen aus der Stadt Marathokampos, von denen viele gezeigt großer Mut und Furchtlosigkeit. Er stellt die folgenden Beispiele vor: John Deligiannis nahm sein Boot allein (1,5 Tonnen Verdrängung) und reiste von Samos zum Marmarameer (Propondis). George Doudounas mit seinem kleinen Boot reiste von der Insel Hydra nach Samos, weil er sich danach sehnte, samische Trauben zu essen Dimitri Giaoudis führte ein kleines Boot mit Äpfeln und reiste nach "Tamilathin" in Ägypten, wo er seine Äpfel verkaufte. Auch andere Stamatis Georgiadis und Emmanuel Angelinidis werden von Epaminondas Stamatiadis genannt aufgrund ihrer galanten Taten während der See Alle diese Beispiele beweisen den Wandel, den die Menschen von Samos in Richtung Meer und dessen Reichtum vollzogen haben, sowie ihre wachsende Tendenz, unbewusst natürlich ein kleines Stück des Kuchens zu verlangen, der als "maritim" bezeichnet wird Handel und Transport ". Außerdem dürfen wir nicht vergessen, dass zu der Zeit (dh Ende des 19. Jahrhunderts) aufgrund der internationalen politischen Situation, nämlich des Siebenjährigen Krieges (1756-1763), des Krieges, günstige Bedingungen vorlagen von der Amerikanischen Revolution (1778-1783) und den Kriegen der Französischen Revolution und der Napoleonischen Kriege (1789-1815), die europäische Handelsschiffe aus dem Mittelmeer vertrieben. Auf der anderen Seite wurde die griechische Schifffahrt durch bestimmte Verträge wie den Vertrag von Küçük Kaynarca (1774) oder den Vertrag von Ainalikavak (1779) sehr begünstigt. Andererseits ist es bekannt, dass die osmanischen Behörden "anstellen" "Eine Reihe von Menschen aus den Dörfern von Marathokampos, Kastaniaund Leka, um der osmanischen Marine zu dienen. Diese griechischen Seeleute (genannt "Seferli"), wo sie für einige Jahre, gewöhnlich drei Jahre, für 115 Piaster pro Jahr steuerfrei waren, während sie auch von jeder Art von Pflicht befreit waren. Der folgende Text ist ein tatsächlicher Vertrag und ist sehr interessant, nicht nur aufgrund der Informationen, sondern auch aufgrund seiner Art zu schreiben:  Durch diesen Brief der Übereinstimmung, offenbaren und bekennen die zwei Teile, nämlich Michael Athinaios und John Vrotsos, dass sie versprechen, mit ihrem eigenen freien Willen und ihrer Befriedigung zum Königlichen Job als die drei Dörfer, dh zu arbeiten Marathokampos, Kastanea und Leka werden befohlen. Aufgrund dieses Befehls haben sie kompromittiert, versprochen und zugestimmt, zu gehen, und wir bezahlten sie für drei Jahre Dienst, und wir gaben ihnen 115 Piaster jeder, ich sage einhundertfünfundfünfzig, und jede andere Zahlung sollte von der Royal nehmen, sollte ihnen gehören. Auch für die Zeit, die sie dienen, sollten sie nicht saliane [Steuern] oder irgendeine andere Zahlung bezahlen und sie versprechen, im Glauben zur Arbeit zu gehen und dies zu bestätigen. 1796, 6. März Michael Athenian von nicht wusste, wie man schreibt, legt die Spitze seines Fingers und verspricht. John Vrotzos legt das Zeichen seines Fingers. Leka Dorf verspricht. Kastanea Dorf verspricht. Nickolakis, ich wurde gebeten zu schreiben und Zeugnis zu geben, und das tat ich auch.  Aber wie kann das "Vergnügen" der seferli-Seeleute mit der Tatsache in Einklang gebracht werden, dass die drei oben genannten Dörfer "befohlen" wurden, Seeleute zu senden, um der osmanischen Marine zu dienen? Das ist ein Thema, weil diese Leute gezwungen waren, entweder als Seeleute zu dienen (zum Beispiel um zu überleben) oder weil ihre eigene Gemeinschaft sie dazu zwang. Eines steht jedoch fest: Einige der Seeleute, die diese Tortur überstanden und sicher nach Hause zurückkehren konnten, bemannten einige Jahre später als erfahrene Seeleute die griechischen Kriegsschiffe des Unabhängigkeitskrieges von 1821. Nach den historischen und wirtschaftlichen Entwicklungen erreichen wir das frühe 19. Jahrhundert, als Nicholas Stamoulos aus Pagonda ein großes Martigo baute (das Schiff kostete etwa zweitausend venezianische Gulden). Mit seinem Schiff reiste Stamoulos zu vielen Häfen und Orten und gewann dadurch die Anerkennung und Anerkennung seiner eigenen Landsleute. Nach seinem Beispiel und Erfolg wagten viele andere längere Reisen, wie Anagnostis Kepetzakos aus Karlovassi, die mit einem kleineren Schiff von Samos nach Methoni und Koroni und zurück nach Samos reisten (Methoni und Koroni befinden sich im südwestlichen Ende des Peloponnes) Insbesondere die Samische Schiffahrt und die griechische Schiffahrt wurden während des Spanischen Krieges (1807-1814) weiterentwickelt, da bekannt ist, dass viele griechische Reeder, darunter auch einige Samier, gegen die von Napoleon verhängte Seeblockade verstoßen (das sogenannte Continental System, eine Blockade, die britische Importe nach Kontinentaleuropa verbietet) und belieferte die Spanier mit Waren Als die Napoleonischen Kriege 1815 endgültig zu Ende gingen, fielen die Preise für Getreide schnell. Die Folge war, dass die meisten samischen Reeder finanziell am Boden zerstört waren und nur wenige die Krise überlebten und einen Teil ihres Vermögens verloren. Im Jahr 1821, als der griechische Unabhängigkeitskrieg begann, hatte Samos nicht viele, für den Krieg geeignete Schiffe. Aber bald wurde effektiv organisiert und bis 1824 hatte Samos 35 Kriegsschiffe verschiedener Typen bereit, die Osmanen auf See zu bekämpfen Das erste Kreuzerschiff war ein Martigo (oder Martigana) von Kapitän Manolis Hadzigeorgiou, genannt "Panagia" ("Jungfrau Maria") Manolis Hadzigeorgiou verwandelte sein Handelsschiff in einen Kreuzer, nachdem Dimitris Themelis, der Generalkommissar von die "Filiki Eteria" ("Gesellschaft der Freunde") war eine geheime Organisation des 19. Jahrhunderts, deren Zweck es war, die osmanische Herrschaft in Griechenland zu stürzen und einen unabhängigen griechischen Staat zu errichten. Themelis kam am 24. April 1821 zusammen mit Lykourgos Logothetis nach Samos, um die Insel für den Krieg zu mobilisieren und zu organisieren. "Panagia" übernahm die Aufgabe, die Eptastadiou Straits (oder Dar Bogazi auf Türkisch) zu bewachen und so die zwei Schiffe aus Spetses, die das Gebiet patrouillierten, zu verlassen. Es gab andere Schiffe, die das Gebiet gemäß den registrierten Konten für das erste Jahr des griechischen Unabhängigkeitskrieges (1821) patrouillierten, welches die Ausgaben der zentralen provisorischen Regierung zeigt: Für die Lieferung der Samischen Schiffe mit Notwendigkeiten, wie Schießpulver, Blei, Eisen für die Kanonen, Erbsen oder Teer, Holz, Nägel und Bälle, Kork für die Brüstung, Wein, Fleisch, Brot, Zwieback, Gerste, Weizen, Nadeln zum Nähen der Segel, Käse, Reis , Kaffee und Zucker Geld für die Matrosen (Gehälter) Für die Versorgung der anderen griechischen Schiffe (zB von Hydra, Spetses und Psara), die kamen Samos zu helfen Nach diesen ersten und übereilten Aktionen arbeiteten die Werften von Samos unter der Führung von Lykourgos Logothetis hektisch und rund um die Uhr, um neue Kriegsschiffe wie "Achilles" von Kapitän Stamatis Georgiadis, ausgerüstet mit 20 Geschützen (Kanonen), dem Schoner zu liefern "Chariclea" von Constantine Palaios, ausgerüstet mit sechs Kanonen, dem Schoner "Scylla" von Paraschos Tsakiropoulos, ausgerüstet mit vier Kanonen, und dem Martigos namens "Sankt Nikolaus" von Theodore Fokos, ausgerüstet mit sechs Kanonen und andere kleinere Schiffe Das Schiff "Paronas" wurde auch "Briki" oder "Vriki" oder "Vrikion" aus dem englischen Wort "Brig" genannt. Es war ein großes Segelschiff mit zwei Masten und viereckigen Segeln. Die Geschwindigkeit des Schiffes konnte erhöht werden, indem man ein trapezförmiges Segel in den hinteren Mast setzte. Die Verschiebung dieser Schiffe erlaubte es ihnen, mehrere Geschütze (Kanonen) zu benutzen, ungefähr 15 oder mehr Der Schoner ist ein Zweimast-Segelschiff (beide Segel sind leicht nach hinten geneigt). Die zwei Masten halten große Segel, während der vordere Mast auch ein oder zwei quadratische Segel hat Um 1824 konnte Samos zwei Briggs, einen Martigana, vier Martigos, neun Schoner, 12 Tsernikia, drei Mistika, drei Trawls oder Galioten und einen Zampeko. Insgesamt 35 Kriegsschiffe Die Zampeko (oder Sebek oder Livyrnis) und die Mistiko waren Dreimastige Segelschiffe, schnell und vielseitig mit großen dreieckigen Segeln, die auf sehr langen und dünnen Masten getragen wurden (die Segel und die Masten bilden einen spitzen Winkel). Der vorderste Mast war sehr nah am Bug mit einer charakteristischen Vorwärtsneigung. Das Heck (und das kleinere Segel) befand sich neben dem Heckpfosten Wie bereits erwähnt, war eine der Missionen der Samischen Schiffe die Patrouille und Bewachung der Insel Samos von den Kriegsschiffen der osmanischen Marine. Natürlich wurde jedes unbekannte Schiff, das sich der Küste von Samos näherte, abgefangen, erkannt und angegriffen (wenn nicht sogar griechisch). Ein Beispiel für die Kühnheit der samischen Seeleute ist der von Epaminondas Stamatiadis erwähnte Vorfall: "... Ein anderes Mal griff Constantine Kolompotas, als er einem verdächtigen Schiff gegenüberstand, an, aber plötzlich öffneten sich viele Ösen und es erschienen Kanonen, die ausspuckten schreckliches Feuer. Das Schiff war ein englisches Kriegsschiff unter Admiral Hamilton, dem es gelang, den Samier zu verhaften und nach Malta zu schicken, wo er einige Zeit gefangen blieb. Es ist daher klar, dass die Patrouille Piraterie als eine einfache und effiziente Art, Nachschub zu finden, einschloss Eine weitere wichtige Mission waren die Überfälle auf die gegenüberliegenden Küsten Asiens. Mit diesen Überfällen gelingt es den Samians, wie die anderen Insulaner, die osmanischen Türken in Territorien zu halten, die näher an Konstantinopel (der Hauptstadt des Osmanischen Reiches) liegen, während sie gleichzeitig der von der Zeit stark betroffenen griechischen Bevölkerung Hilfe leisteten zu der Zeit, wie durch die Briefe deutlich wird, die von den Städten des Kleinasiens nach Samos geschickt wurden. Die Razzien brachten auch Beute, also Reichtum, der in drei Teile geteilt wurde: Ein Teil (Anteil) ging an die zentrale provisorische Regierung für die Bedürfnisse des Krieges, ein anderer Teil wurde der Kirche gegeben und der dritte Teil wurde geteilt proportional zwischen dem Kommandanten des Schiffes (normalerweise der Reeder), den Seeleuten und den kämpfenden Männern des Kreuzers Schließlich arbeiteten Samische Kreuzer mit anderen griechischen Seestreitkräften zusammen und nutzten andere Missionen wie Aufklärung und Beobachtung Im März 1827 schickte Miaoulis zum Beispiel Kapitän Stamatis Georgiadis nach Alexandria, um die Bewegungen der ägyptischen Flotte zu beobachten und zu melden, die sich darauf vorbereitete, von Ägypten aus nach Griechenland zu segeln. Die Mannschaftsstärke an Bord betrug 65 Seeleute, alle aus Samos. Die Mission war erfolgreich und obwohl Captain Georgiadis von der ägyptischen Flotte verfolgt wurde, gelang es ihm zu entkommen, griff ein Handelsschiff des ägyptischen Konvois an und eroberte die Insel Patmos sicher, wo er die Beute teilte, während die Seeleute und die Passagiere von das erbeutete Handelsschiff wurde nach Kleinasien gebracht und gegen Vieh getauscht Andere Schiffe, wie Tsernikia, Martigoi und Martignas, Briggs und Schooner, Mistikati und Trawls, komponierten 1824 die Flotte Samias. Temperamentvolle Menschen befehligen die Schiffe, während tapfere Seefahrer täglich um das Mutterland und ihr eigenes Überleben kämpften ständig auf See und ebnet damit den Weg für die Freiheit Es wäre sehr interessant, irgendwann eine Simulationsreise mit einem der oben genannten Schiffe zu organisieren, die genau der Route folgt, die in der "Geschichte" von G. Demetriades beschrieben und präsentiert wurde, in Übereinstimmung mit dem Logbuch des Schiffes Natürlich lohnt es sich, über die gemeinsame Geschichte hinaus, wenn möglich, das Leben und den Beitrag der Menschen zu untersuchen.   Historische Forschungen ist ein Artikel von "General Lyceum of Samos" Elpida Katsikogianni Max Schlosser, Joseph Georgirenes (Bischof von Samos) zusammengetragen von tominfo