Historische Forschung hilft uns nicht nur, neue Informationen ueber die Vergangenheit zu entdecken, sondern auch, unsere Vergangenheit zu verstehen und wiederherzustellen. Manchmal erzeugt es fuer den Leser oder den Forscher auch den Wunsch, in die Vergangenheit zu reisen, um die Vergangenheit mit allen Sinnen zu leben.   Kreta, mein erster Besuch Es war an einem herrlichen Sommertag, als ich in Kissamou (Κισσάμου) vom Schiff ging, die Nacht an Deck hatte mich ermüdet und so setzte ich mich erst einmal an den Strassenrand und ließ die Bilder an mit vorbeilaufen. Händler mit Karren bevölkerten die Strasse und an jeder Kreuzung saßen Männer mit bauschigen Hosen, die in hohen Stiefeln steckten. Ihre Blusen waren grün, braun, gekreutze Lederriemen über der Schulter hielten das was sie Hosen nannten. Die braungebrannten alten, meist unrasierten Gesichter, waren ergraut, hatten teils längere Haare, die mit Tüchern zusammengehalten wurden. Wäre heute nicht 1981 gewesen, hätte man sich sofort an die Zeit erinnert, an der diese Männer im Untergrund gegen feindliche Mächte, ihr Land verteidigten. So auch 1821, da war Griechenlands Flotte ein paar zusammengewürfelte Schiffe, die nur bedingt als Kriegsschiffe taugten. Eigentlich waren diese 1829 erledigt, aber die Osmanen gaben nie wirklich Ruhe und selbst heute noch, liefern sich die Griechen mit den Türken, Gott sei Dank, meist nur Wortgefechte oder übertreten mal provokativ eine Grenze. Chios unvergessen Ich möchte jetzt nicht die ganze griechische Revolution ausbreiten, daher beschäftige ich mich mit dem in der Nähe. Da ich mich desöfteren in der Nähe von Chios aufhalte, ist das Massaker von Chios eine der brutalsten Schlachten, die die Osmanen verübten. Nach der Landung tausender griechischer Kämpfer schickte der Sultan etwa 45.000 Mann auf die Insel, um ihre Ordnung wiederherzustellen und alle Männer, die älter als zwölf Jahre waren, alle Frauen über vierzig Jahren und alle Kinder unter zwei Jahren zu töten. Die anderen wurden versklavt. Insgesamt werden 25.000 Tote geschätzt, während 45.000 Griechen als Sklaven verkauft wurden. 10.000 bis 15.000 Personen konnten fliehen und Zuflucht auf anderen Inseln der Ägäis finden. Dieses Massaker an Zivilisten durch die osmanischen Truppen beeinflusste stark die internationale öffentliche Meinung und trug zur Entwicklung des Philhellenismus (Freundschaft zum Griechentum) bei. Der guten Recherche der Philologin Elpida Katsikogianni ist ein grosser Teil dieses Berichtes zu verdanken. Elpida schreibt: Ich war mit einem Wunsch gekommen, als ich anfing, die lokale Geschichte und das Nationalarchiv von 1821 zu studieren. Und fuer einige Zeit begeisterte mich diese Idee, den Marinebeitrag von Samos und seinen Kriegsschiffen zum Unabhaengigkeitskrieg von 1821 zu recherchieren. Eine Liste im Buch von Ioannis Zafiris (mit dem Titel „Logothetis Lykourgos, der Grosse von 1821“), die die Schlachtschiffe und die Namen ihrer Kapitaene kategorisiert, war der Grund, warum ich mich entschied, das Thema zu studieren, nicht mit einer detaillierten Stimmung Umfrage, aber mit der Stimmung, meine menschliche Neugier auf die Mittel zu befriedigen, die den Menschen und den Kaempfern von 1821 zur Verfuegung standen. Also Woerter wie "Lugger" "Martigos" (auch Martigana) "Tserniki", "Galiota", "Mistiko", "Schoner", "Brigg" , "Zampeko" "Karavaskaro" usw. "tanzten" um meinen Verstand und fuehrten mich schliesslich zu den "Meeren" der historischen, lexikalischen und digitalen Internet-Unterlagen. Um 1740 brachte Alexios Raptis aus Marathokampos Schiffbauer von Patmos und er war der erste und echte Schiffbauer oder Schiffseigner von Samos (er baute ein Schiff namens „Martigo“).Mit dem Namen Martigo waren die kleinen Segelboote des fruehen 19. Jahrhunderts mit einem grossen Mast vorne, einem Segel und einem „Sakolaifi“ (Stoff). Es war eine herabgestufte Version des Schiffes namens "Tserniki". Tserniki war ein scharfkantiges Segelboot mit einem einzigen Mast, der mit einem einzigen und grossen Sakolaifi bedeckt war, und es war selbst beim Seitensegeln aeusserst stabil und wendig. Diese Segelboote wurden sowohl als Transportmittel zwischen den Inseln als auch als Fischerboote eingesetzt. Die osmanischen Tuerken an der Ostkueste der Aegaeis nennen sie „Karamousal“.   Eine Martigo Der Seekrieg, waehrend des Unabhaengigkeitskrieges von 1821, ist eines der interessantesten und wichtigsten Themen der modernen griechischen Geschichte. Bisher wurden viele Buecher, Aufsaetze, Dissertationen und Artikel verfasst, aber die Forschung geht weiter, insbesondere auf dem Gebiet des Nationalarchivs. Sicherlich spielten die Inseln Hydra, Spetses und Psara mit ihrer entwickelten und maechtigen Handelsschiffahrt und Seemacht eine wichtige Rolle im Krieg, insbesondere seit dem 18. Jahrhundert, aber Samos hat im Krieg von 1821, sein eigenes „Marinegewicht“ der Unabhaengigkeit, zur Verfuegung gestellt. Eine Tserniko am Strand Laut Epaminondas Stamatiadis, entwickelte sich die Schifffahrt auf Samos recht spät, die Schiffahrt war nicht zwingend notwendig, weil die Insel in der Lage war, fast alle notwendigen Produkte und Dienstleistungen für ihre Bevoelkerung vor Ort zu produzieren. Mit anderen Worten, die Insel war in Bezug auf Waren und Dienstleistungen autark, was auf anderen kargen Inseln der Ägaeis, während auf den Inseln Spetses, Hydra und Psara, deren Bewohner „gezwungen“ waren, das Meer und fremde Waren zum Überleben brauchten, von Festland oder anderen Inseln zu importieren. Daher war die Schiffahrt dort schon weiter entwickelt. Ausserdem verboten die osmanischen Türken den Samioten, Bau grosser Schiffe. Das hielt die Kaufmaenner oder Reisenden davon ab, in der Aegaeis Segel zu setzen, auch weil die Angst da war von Piraten gefangen genommen zu werden. Ein Problem war "Hugo de Crevelier", ein beruechtigter und brutaler franzoesischer Pirat, der im letzten Viertel des 16. Jahrhunderts mit seinen Überfällen die Bevölkerung der Ägaeischen Inseln angriff und zerstörte, so auch Samos und Lesbos. Am 12. März 1676 überfiel der französische Pirat Hugo de Crevelier mit 800 Mann Petra (Lesbos) und plünderte es. Er verschonte die Kirchen, nahm aber 500 junge Männer und Frauen mit sich. Kommen wir auf Samos Schiffsbau zurück, so hatte Samos im 18. Jahrhundert nur wenige und kleinere Schiffe, hauptsaechlich Faehren, die von den Einheimischen „Woods oder Hoelzer“ genannt wurden und die nur zum Transport von Menschen und Gütern, zwischen Samos und der kleinen Inseln in der Nähe oder zwischen Samos und der gegenueberliegenden kleinasiatischen Küste benutzt wurden. Diese kleinen Boote fuhren jedes Jahr von Maerz bis Oktober, waehrend sie in den Wintermonaten in der Sicherheit des Hafens blieben. Die Holzboote wurden chalki genannt und wurden, auch wenn nur noch in begrenzter Anzahl auf Samos gefertigt. >Bootsbauer ein Kaíki muss es sein   "Karavoskaro" ist ein Schiffstyp, der im 19. Jahrhundert vorherrschte. Aufgrund der elliptischen Form wurde das Heck konstruiert. Es erreichte die Länge von 40-50 Metern und eine Kapazität von 400-500 Tonnen. Es wird auch als Nachkomme des byzantinischen Schiffes „Dromonas“ angesehen. Ursprünglich war es ein Fischerschiff, aber es wurde schnell erweitert und als Transportmittel oder Kriegsschiff und in späteren Perioden sogar als Fähre und Freizeitboot eingesetzt. Sein Design hat Einflüsse aus dem Westen, während im 19. Jahrhundert die größten Schiffe, die in der Ägäis fuhren, normalerweise „Karavoskaro“ waren. Es gab „Karavoskaro“, die zum Übertragen von Karren und Autos bestimmt waren. Ihre Verwendung zwang ihre Brüstungen auf einem niedrigeren Niveau. Mit diesem Design, das als „Peramataria“ bezeichnet wird, war das Be- und Entladen von Karren einfacher. Man sieht die Schiffe auch heute noch auf allen Weltmeeren. Zurück zu 1824, schreibt Elpida weiter Aber wie Samos es 1824 geschafft hat, eine Flotte von 35 Kriegsschiffen zu erschaffen, ist eine Frage, die es wert ist, unter Verwendung aller uns zur Verfuegung stehenden Quellen untersucht zu werden, um den Wert und die Groesse der griechischen Seemacht waehrend des Unabhaengigkeitskrieges von 1821 zu verstehen; insbesondere in Bezug auf Samos. Gleichzeitig untersuchte ich Themen, die fuer den Schiffstyp relevant sind, naemlich die 35 samischen Kriegsschiffe, welche Art von Missionen hatten sie durchgefuehrt? Was stand den Samioten zur Verfuegung, welche Mittel, Vorraete und welche Beute und wie wurde diese verteilt? Die Martigo von Alexios Raptis fuhr nach Konstantinopel und in andere wichtige Haefen des Osmanischen Reiches, und natuerlich wurde sein Kapitaen, fuer seinen Mut fuer diese Reisen und seine Aktivitaeten geehrt. Ab diesem Zeitpunkt (1774) ist die Geburt, Entwicklung und das Wachstum der Schiffahrt auf Samos bekannt. Als sich die Samianer an das Meer gewoehnten, erhoehten sie die Anzahl ihrer Schiffe und bildeten eine bedeutende kommerzielle Flotte, die auf der Insel grosse Mengen an Reichtum anhaeufte. Epaminondas Stamatiadis berichtet, dass in diesen Jahren samische Seeleute fuer ihr Wissen und ihre Fachkenntnisse sowie ihre Marinefaehigkeiten bekannt waren, insbesondere die Seeleute aus der Stadt Marathokampos, von denen viele grossen Mut und Furchtlosigkeit zeigten. Er praesentiert die folgenden Beispiele: John Deligiannis nahm sein Boot (1,5 Tonnen Raum) ganz alleine und reiste von Samos zum Marmarameer (Propondis). George Doudounas reiste mit seinem kleinen Boot von der Insel Hydra nach Samos, weil er sich danach sehnte, samische Trauben zu essen Dimitri Giaoudis fuehrte ein kleines Boot mit Äpfeln und reiste nach „Tamiathin“ in Ägypten, wo er seine Äpfel verkaufte. Zwei weitere Seeleute, Stamatis Georgiadis und Emmanuel Angelinidis, werden von Epaminondas Stamatiadis aufgrund ihrer tapferen Taten auf See ebenfalls erwaehnt. Alle diese Beispiele belegen die Verlagerung der Samioten Richtung Meer, seinen Reichtum sowie ihre wachsende Tendenz, unbewusst natuerlich ein kleines Stueck von dem grossen Kuchen zu holen, das als „Seehandel und Transport“ bezeichnet wird. Ausserdem werden wir nicht vergessen, dass zu der Zeit (dh Ende des 19. Jahrhunderts) aufgrund der internationalen politischen Situation guenstige Bedingungen vorlagen, naemlich der Siebenjaehrige Krieg (1756-1763), der Krieg der amerikanischen Revolution (1778-1783) ) und die folgenden Kriege der Franzoesischen Revolution und der Napoleonischen Kriege (1789-1815), die alle europaeische Handelsschiffe aus dem Mittelmeer vertrieben. Andererseits konnte die griechische Schiffahrt von bestimmten Vertraegen wie dem Vertrag von Kuecuek Kaynarca (1774) oder dem Vertrag von Ainalikavak (1779) stark profitieren. Galliote aus Psara - Das Bild ist ein Kupferstich Es befindet sich in einem griechischen Benaki-Museum und zeigt laut Inschrift einen Gallioten aus Psara. Es wurde von Lykourgos Kogevinas, einem berühmten griechischen Kupferstecher gestochen, aus dem Jahr 1938, Die 'Galliot' aus Psara wurde in den Jahren vor dem griechischen Unabhängigkeitskrieg (1821) auf der Insel gebaut und wird besonders im Zusammenhang mit der Seeschlacht von Chesme erwähnt, als die russische Flotte unter Alexei Orlov und den Admiralen Spiridov und Elphinstone segelte von Psara, mit Piloten und Feuerschiffen von der Insel. Unter ihnen war der bekannte Kapitän Ioannis Vamvakis aus Psara. Jetzt ist Psara eine kleine Insel in der Ägäis mit einer sehr langen nautischen Tradition. Psarians waren während des griechischen Unabhängigkeitskrieges auf See sehr aktiv und die Insel ist bekannt für das Psara-Massaker, das von der osmanischen Armee als Vergeltung für die Sprengung des Schiffes eines türkischen Admirals durchgeführt wurde. Nach Angaben des schottischen Historikers George Finlay hatte die Insel vor dem Massaker etwa 7000 Einwohner, stieg danach jedoch nie mehr über 1000 an. Die Psarianer verwendeten Gallioten, normalerweise mit mehr als 32 Rudern, als Kriegsschiffe und bei Piraterie. Sie versorgten die Flotte von Admiral Alexei Grigoryevich Orlov während des russisch-türkischen Krieges von 1768 bis 1764, als die osmanische Flotte in der Schlacht von Chesma zerstört wurde, mit einer Reihe solcher Gallioten. Nach russischen Quellen der damaligen Zeit waren die Gallioten sehr effektive Aufklärungs-, Angriffs- und Verbindungsschiffe. Dem Inselbewohner aus Psara standen 45 Gallioten zur Verfügung (Ioannis Vamvakis war Eigentümer und Kapitän von einem). Mit diesen Gallioten blockierten sie die gesamte türkische Küste von den Dardanellen bis zur syrischen Küste. Diese Gallioten waren leichte, schnelle und wendige Schiffe. Sie wurden als Piraten- oder Handelsschiffe, zur Aufklärung und als Blockadeläufer eingesetzt. Sie wurden nur selten als Truppentransporter oder zum Schleppen größerer Schiffe eingesetzt. Sie hatten eine Länge von 42 m und eine Breite von 4,5 m und verdrängten etwa 75 bis 100 Tonnen. Sie hatten einen niedrigen Schier, einen scharfen und niedrigen Bogen und ein erhöhtes Heck. Sie hatten 16 - 26 Rudersätze mit einem (selten zwei) Ruderern pro Ruder. Sie trugen zwei oder drei Masten mit lateinischen Segeln und zwei oder drei Kanonen am Bug. Sie waren mit über 100 Männern besetzt. Die Gallioten aus Psara, die im russisch-türkischen Krieg (1768-1774) stattfanden, waren kleiner als die oben genannten (die nach 1780 gebaut wurden), waren etwa 23 m am Kiel, 16 Rudersätze und trugen etwa 80 Krieger. Während des 18. Jahrhunderts und der Einführung von Großseglern in der Marine des Mittelmeers wurde ein solcher Galliot mit zwei Kanonen am Bug normalerweise an Bord getragen oder hinter die größeren Schiffe gezogen, um bei Aufklärungs- , Invasions-, Verbindungsmissionen oder zu eingesetzt zu werden Andererseits ist bekannt, dass die osmanischen Behoerden eine Reihe von Menschen aus den Doerfern Marathokampos, Kastania und Leka „beschaeftigten“, um der osmanischen Marine zu dienen. Diese griechischen Seeleute („Seferli“ genannt) dienten einige Jahre, normalerweise drei Jahre, fuer 115 Piaster pro Jahr steuerfrei, waehrend sie auch von jeglicher Art von Arbeit befreit wurden. Der folgende Text ist ein tatsaechlicher Vertrag und sehr interessant, nicht nur aufgrund der darin enthaltenen Informationen, sondern auch aufgrund seiner Schreibweise:  „Durch dieses Einverstaendnis Schreiben bekennen sich beide Teile, Michael Athinaios und John Vrotsos, dass sie mit ihrem eigenen freien Willen und ihrer zu ihrer eigenen Befriedigung, statt in Doerfer, dh Marathokampos, Kastanea, sondern zur koeniglichen Arbeit zu gehen und nach Leka befohlen werden. Aufgrund dieses Befehls haben sie den Kompromiss geschlossen, versprochen und sich bereit erklaert, dorthin zu gehen und haben dafuer drei Dienstjahre bezahlt bekommen, es wurden ihnen jeweils 115 Piaster gegeben, ich sage einhundertfuenfzehn, und jede andere Zahlung, die vom Koenig genommen werden durfte, sollte ihnen gehoeren . Auch fuer die Zeit, in der sie dienen, brauchen sie keine Saliane [Steuern] oder andere Zahlungen zu leisten, daher versprechen sie, im Glauben zu arbeiten und dies hiermit zu bestaetigen. 1796, 6. Maerz